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　　南方日報訊 （記者/陶達嬪）“廣州BRT的造價成本是公交專用道的87倍，而高峰時段平均行車時速只有17-19公里。”在昨天政協分二手Manitowoc組討論會上，市政協委員區國泉提出，應提升廣州BRT尤其新建BRT的行車速度，才能發揮高造價下的BRT價值。
　　區國泉委員認為，影響BRT車速的主要原因有兩個，一是行車速度，二是站台乘客上落的速度。而目前廣州BRT存在幾大方面問題現象，一是BRT的專用道路不“專”；二是部分交叉口和交叉口交通燈不暢；三是部分BR固態硬碟優點T走廊需要和社會車共用；四是多線路造成運作不順暢；五是BRT線路延伸至非BRT路段之後，與社會車輛混雜並無BRT操作上的優勢。
　　區國泉委員建議，一方面可以通過加強BRT道路“專線”，為BRT提速。另一方面，還應優化婚禮企劃BRT站點設計。按國際的LRT（輕軌）標準，也等同BRT以乘客步行略多於500米可達為基準，車站之間距離不應該少於1公里，以免因為站點過多而影響整體運作成效。目前廣州BRT車站平均距離880米，建議廣州新建BRT將車站距離適度延伸，BRT車輛能得以足夠距離提速行駛，整體行車均速提升。
　　此外，還應簡化BRT公交路線，大幅減少現有BRT及新建BRT的相關公交路線，達致“路線簡單化”。　　（原標題：減少“共用走廊”為B花店RT提速）